Pomorska industrija

Okeanski transport najvažniji je način transporta u međunarodnoj logistici. Odnosi se na način korištenja brodova za prijevoz robe između luka u različitim zemljama i regijama morskim putovima. Više od dvije trećine ukupnog obima međunarodne trgovine i oko 90% ukupnog uvoza i izvoza kineske robe&koristi pomorski transport.

Brzim razvojem kineske ekonomije GG, Kina je postala jedna od najvažnijih zemalja brodara na svijetu. U novom stoljeću, brodska industrija China&održala je zamah naglog rasta, s protokom luka i protokom kontejnera u prosječnoj godišnjoj stopi od 16,5%, odnosno 30%.

U 2007. godini, industrija pomorskog transporta China GG-a nastavila je da održava brzi razvoj, postigavši ​​tokom godine dodanu vrijednost od 341,4 milijarde juana, što je porast od 21,1% u odnosu na prethodnu godinu. Do 2007. godine broj velikih luka sa 100 miliona tona povećao se sa 3 u 2000. na 14, a protok luke Šangaj povećao se sa 204 miliona tona na 531 milion tona. 2005. godine postala je najveća luka na svijetu. Protok kontejnera u luci Šangaj iznosio je 26,15 miliona TEU, što je prvi put zauzelo drugo mjesto na svijetu, drugo mjesto nakon Singapura. U osnovi je uspostavljeno pet glavnih transportnih sistema kineskih obalnih rudnika, uglja, nafte, kontejnera i žita. Lučki protok tereta i protok kontejnera zauzimaju prvo mjesto na svijetu pet uzastopnih godina. Godišnji protok kontejnera prvi je put premašio 100 miliona kontejnera 2007. godine, a brodski kapacitet veći od 100 miliona. Nosivost.

U prvoj polovini 2008. godine, sveukupni prosperitet kineskog brodskog tržišta bio je u porastu, a segmenti tržišta bili su jasno diferencirani. U drugoj polovini 2008. godine, ubrzani prenos finansijske krize na realnu ekonomiju pretvorio je globalnu brodarsku industriju u nepriliku depresije. Za razliku od uzvika industrije „brodarska industrija doživljava izvrsnu razvojnu priliku koju nije vidjela deset godina“ prije nekoliko godina, ovaj iznenadni veliki zastoj vrlo je dramatičan. Izuzetna važnost koju je brodarska industrija različitih zemalja svijeta pokazala za ovu krizu, posebno njeno potpuno razumijevanje teške situacije u njenom budućem razvoju, dovoljna je da odrazi dubinu i utjecaj krize na brodsku industriju.

Suočeni s krizom, za svakoga postoje i opasnosti i prilike. Finansijska kriza pružila je mogućnosti za nadogradnju i razvoj kineske brodske industrije. Pad brodske industrije s visokog profitnog opsega izravno će ubrzati tempo preživljavanja najsposobnijih i integraciju resursa brodskih kompanija, te ubrzati razvoj brodskih brodova u smjeru velikih razmjera i profesionalnosti. Finansijska previranja stvorila su i uvjete za transformaciju načina razvoja brodarske industrije GG. Špedicije su aktivno proširile područja i opseg saradnje sa kapitalom, finansijama, osiguranjem i drugim industrijama kako bi poboljšale svoje mogućnosti naučnog razvoja. Ekonomska kriza dovela je do naglog pada trenutnih cijena brodova i čelika, stvarajući uslove za brodarske kompanije da postignu jeftinu ekspanziju.

GG quot; nacionalni prijevoz tereta" Strategija brodarske industrije China&ubrzala se posljednjih godina, a saradnja između brodskih kompanija i kupaca postala je bliža. Pored toga što su brodarske kompanije potpisale dugoročne ugovore sa glavnim kupcima za uvoz rude gvožđa, sirove nafte i ostalih rasutih tereta, saradnja između brodskih kompanija i kupaca takođe je započela formiranje zajedničkih transportnih kompanija. Državni plan transporta energije&povećat će udio nafte i rasutih sirovina koje prevoze kineski brodovi na više od 50% do 2010. godine, a postepeno će se povećati na oko 80% do 2015. godine.

Od reforme i otvaranja, kineska vanjska trgovina brzo je rasla, a njen ukupni obim uvoza i izvoza zauzima jedan od svjetskih vrhova. U 2007. godini kineski spoljnotrgovinski obim uvoza i izvoza naglo je porastao, dostigavši ​​rekordnih 217,83 milijarde američkih dolara. Od januara do septembra 2008. godine, obim uvoza i izvoza Kine u spoljnoj trgovini Vrijednost je blizu 2 bilijuna američkih dolara, dostigavši ​​19671 milijardu američkih dolara i više od 90% spoljnotrgovinskog prevoza Kine&br. . Dugoročno gledano, razvojne šanse kineskog brodskog tržišta su atraktivne.