Vrste isporuke

Karakteristike isporuke

Okeanski transport je najvažniji način transporta u međunarodnoj trgovini. Više od dvije trećine ukupnog međunarodnog trgovinskog volumena, većina uvozne i izvozne robe moje zemlje se prevozi okeanskim transportom. Prednosti transporta okeana su veliki volumen, niska cijena isporuke, i ekstenzivni vodeni putevi. Međutim, brzina je spora, navigacijski rizik je visok, a datum navigacije nije lako biti precizan, a to su njegovi nedostataki.

Prema načinu rada brodova, okeanski transport se može podijeliti na prijevoz linera i unajmljivani prijevoz.

Liner shipping

A. Karakteristike prijevoza linera: (l) Prijevoz linera ima fiksni raspored, rutu, luku poziva i relativno fiksnu teretnu stopu; (2) Teretni brod uključuje naknade za utovar i istovar, tako da je utovar i istovar linera odgovornost broda; ( 3) Količina tereta koju nosi vez je fleksibilna, a vlasnik tereta može rezervirati prostor na zahtjev, koji je posebno pogodan za prijevoz općeg tereta i kontejnera tereta.

b. Teretni teret linera.

Teretni brod je reguliran teretnim stolom linera, uključujući osnovne teretne i razne nadoplate. Osnovni teret je podijeljen u dvije kategorije: jedna je tradicionalna teretna naplata za komade i razne predmete; Druga je teretna stopa za kontejnere. Za namirnice postoje i teretni naplati na osnovu robne cijene ili broja komada. Za teret sa velikom niskom vrijednoљжu, moћe se pregovarati o teretu izmeрu broda i tereta.

Postoje mnoge nadoplate u teretnom redu, uključujući; Nadoplata preko dužine, nadoplata preko težine, odaberite nadoplatu za istovar luke, promijenite nadoplatu za istovar luke, nadoplatu za gorivo, nadoplatu za zagušavanje luka, nadoplatu za slet, nadoplatu za pretovar i direktne nadoplate za let.

Osim gore spomenutih troškova isporuke, troškovi prijevoza kontejnera moraju uključivati i povezane naknade za usluge i naknade za trošak upotrebe opreme.

Osim toga, liner kompanija miješa različitu dobru u istom paketu, a teret naplaćuju na osnovu višeg naplate. Ako je paket iste karte drugačiji, nivo naknade i standard su takođe različiti. Ako otpremnik ne navede bruto težinu i zapremina prema različitim paketima, teret za cijelu kartu naplaćivaće se prema većoj naplati. Ima više od dva tipa u istoj lading račun. Za različita imena tereta, ako otpremnik ne navede bruto težinu i volumen odvojeno, naplaćivaće se višu novčanicu.

Čarter transport

Chartering se odnosi na iznajmu cijelog broda. Najamnine naknade su jeftinije od linera, a mogu se odabrati direktne rute, tako da se tereti na veliko općenito iznajmljaju za prijevoz. Uglavnom postoje dva načina charteringa, i to, fiksni-trip chartering i time chartering.

1. Planirano chartering. Raspored chartering je chartering metoda zasnovana na putovaćima, poznatim i kao chartering za putovanje. Brodovlasnik mora završiti zadatak prijevoza tereta prema putu predviđenom u charter stranci, te biti odgovoran za rad i upravljanje brodom te različite troškove tijekom putovanje. Teret povelje o putovanju općenito se izračunava prema količini dopremane dobara, a neke se računaju prema čarter iznosu putovanje.

Prava i obaveze obje strane u charter stranci su predviđene u charter stranci. U načinu najma za putovanje, ugovorom bi trebalo navesti da li je brod odgovoran za troškove utovara i istovara tereta u luci. Ako brod nije odgovoran za utovar i istovar, ugovorom se navodi period utovara i istovara ili stopa, kao i odgovarajuće demurrage i otpremne optužbe. Ako stanar ne završi operacije utovara i istovara u roku. Da bi se brodovlasnik nadoknadio gubitke uzrokovane kašnjenjem jedrenja, određena kazna se isplaćuje brodovlascu, a to je demurragija. Ako čarter završi operacije utovara i istovara unaprijed, brod će čarteru platiti određeni bonus, nazvan otpremninu. Obično je naknada za otpremu polovina demurraga.

2. Redovna povelja. Vremenska povelja je metoda unajmljnja broda za određeni vremenski period. Također se zove i povelja o vremenu. Brodska stranka će osigurati brod vrijedan mora u roku zakupa predviđenom ugovorom i snose relevantne troškove za održavanje mora. U tom periodu, charter i dalje može otpremiti i kontrolirati brod sam u propisanom području za otpremu, ali će biti odgovoran za različite troškove u operativnom procesu kao što su naknada za gorivo, naknada za luku i naknada za utovar i istovar.